MazdaMX-5车身短小，3.9米的车长，2265mm的轴距，和中前置的发动机，前后重量达到了理想的50：50，并且重心较底--这都给MX-5的弯道性能提供了良好的前提条件。动力系统方面，Mazda引以为豪的所特有的转子发动机技术。MX-5与RX-7相比虽在最高速度上稍弱一些，但它由于自身的特性拥有更强的高速弯道性能，转向更灵敏，启动速度更快。

　　这些足以让我们为之倾倒，另外MX-5保持着最畅销的轻量双座敞篷跑车的吉尼斯世界记录。

　　MazdaRX-7

　　自然吸气转子发动机，虽启动速度较慢，但加速度和最高速度十分优异，是Mazda典型的后段发力，综合性能均衡，与GT-R难分伯仲，其重量方面与GT-R同属“重量级”。但在3挡4档中表现出的爆发力相比GT-R更胜一筹。

　　350Z

　　采用了V6发动机，直线最高速度惊人，与Sky-lineGT-R的发动机使用的是同一技术，都是源自NISSAN早年的一款概念车MID4。细心的车友可能已经发现了，这款极酷的MID4曾在GT2002和NFS出现过。用这车跑DRAG，其他车手只有欣赏你车尾灯的份。但你要是想和别人比赛的话，最好不要选350Z，自重大，转向迟钝，难以控制——就像在公路上横冲直撞的高科技玩具。

　　GT-R

　　这款R34与350Z同出名门，四轮驱动，最高速度和加速度十分令人满意，起动速度更是惊人——拥有了它，你可以轻而易举地获得首发的有利位置。由于重心有些靠前和自重过大，面对L和U行弯道，无法完美飘移。但GT-R可不是走飘移路线的车子，可怕的下坡力和四轮驱动使它紧紧抓住地面，这才让GT-R拥有了就连RX-7都没有的高速稳定性，即使在高速弯道它也不会被强大的离心力抛出，而它的可控性和转向灵敏度并没有因它庞大的“体重”有丝毫影响。

　　LANCER

　　“四轮驱动，车身短小，完全符合空气动力学，反应灵敏。”InialD中对这个不败战车的评价。同是WRC(世界拉力锦标赛)的参赛车辆，但蓝瑟的排名远不及翼豹，但这并不影响LANCER的优异性能。

　　谈到了LANCER就不得不谈谈IMPREZA，不知道是不是同为日系车的缘故，这两辆车还是有一些异曲同工之处，首先外形十分相似，车尾更是惊人的相似，并在同一位置印有“LANCER”和“SUBARU”。

　　IMPREZA

　　这款富士翼豹的诞生就是为WRC准备的，采用了是和Saab共同研制的H4水平对置发动机，拥有比其他对手更低的重心和高度，在弯道上的表现更出色。底盘左右完美对称，全轮驱动——AWD，真正做到了将车身所承受的压力平均地分给四个车轮，使它在可控性上宛如其名——“如豹添翼”，在这一点上就连GT-R都自愧不如。

　　但是在NFS7中出现的IMPREZA并不是最新型号WRX，用IMPREZA的旧型号与RX-7GT-RLANCER比自然有些吃亏，抓地力不足，加速度不够快，转向不够灵敏等，多少抹灭了IMPREZA在我们车迷心中的光辉形象。

　　我们也发现了一个问题，就是这些都是日系车较多，而欧美中虽有PEUGEOT206,Fordfocue,但不可否认NFS中的个别车型偏老偏少的缺点，像最新的PEUGEOT307，SUBARUIMPREZAWRX，如果能有几辆“MadeinChina”就更好了(似乎不太可能)，还有赛道太多重复的问题。希望在下一版本EA能更好的表现。