空气动力：
　　这个滑杆允许你增加或减少车辆的整体下压力。增加下压力可以帮助你的车辆贴紧路面，但会影响你的极速，如果你希望车辆较灵活且更容易滑行，尝试减少下压力。 这个就更容易理解一些。如果下压力大了，空气在高速运动时会把车身使劲向地面压，减少了腾空的程度，车子在有不断起伏的路段更容易操控，但是因为压力大，所以你的极速会有一定折扣。

　　氮气增压：
　　向左调整滑杆能够延长N2O增压的使用时间，但却会降低增压威力。向右调整滑杆能够缩短N2O增压的使用时间， 但却会增加增压威力。 对比很明显，实际就是N2O的释放时间和效果的区别。我个人认为应该把N2O滑杆向右移动。个人见解，个人见解~~~~~~~

　　涡轮增压：
　　这个滑杆允许你调整你的进气系统特性。向右移动滑杆将你的扭力输出移转到较高的转速范围。你将会牺牲较抵转速范围的爆发力，但却会在最高转速获得更多扭力。这在告诉跑道上很有用。向左移动滑杆将扭力输出分散至更大的转速范围。在你需要爆发力加速出弯的棘手跑道上，这招很管用。

　　其实这个就是指你的发动机在什么转速下力量最大，如果调左则车子起步会有很大的力量，但是高速时加速很困难，反之一样。

　　这7项属性都介绍完了，具体要怎么调整自己的爱车还要看大家。

　　比赛篇
　　MW9一共分为6种比赛方式，跑道赛，竞速赛，淘汰赛，收费站竞速，测速器竞速，直线加速度赛。 跑道赛就是跑圈数，第一者胜。 竞速赛就是点对点赛道。有起点终点，谁先到重点谁赢。 淘汰赛，在MW9中和7代8代设计一样，共三名选手和你同场竞技，所以淘汰赛都是3圈，每圈淘汰一名选手，最后的就是赢家。

　　收费站竞速，这个有点像FC的火箭赛车的规则。每到一个收费站你就能获得一些时间，如果在你所获得的时间内无法到达下一个收费站，那么比赛就结束了。

　　测速器竞速，这个同样是点对点的游戏方式，我的意思是不计算圈数，但是你最先跑到终点不一定是赢家，因为这种比赛方式是你在经过测速器时，让测速器记录下的车速来累计，当到达终点时你的累计速度最高你才能赢得比赛。

　　直线加速赛，这个比赛是给你条直线赛道来考验你的换档能力。在7代直线加速赛中，大家也许会碰到1档提2档时发动机转速表的指针在8*1000转左右剧烈地来回晃动，让你不知道什么时候挂档才能PERFECT SHIFT。我觉得这是个非常重要的问题，如果在蓝灯时提档，对手很可能比你快出5-10KM/H，如果爆档，红灯亮起的话，效果则更明显。一般来说，如果每次挂档都能PERFECT的话，在起步算起3秒内你的车有90%的几率都能冲到首位。但是特别是1挂2，绿灯亮的时间快得基本上无法控制，只能凭借感觉来提档。我建议当指针接近发动机转速表8*1000的刻度（就是蓝色段和红色段的交界）时，延迟大概0.05秒左右（没法精确，我们大家都不是神！）就提。到后边转速提升变慢就好控制了。极力反对开始黑心从3档或者4档起步用N2O提升实际速度。而MW9的直线加速和7的起步换档区别相当大（以我自己的车为例），首先，我发现完美换档从7代的8000转/分换到了6500转/分；其次在起步的时候不会再出现7代的情况：倒数时指针顶满快速地小幅晃动，起步时，指针马上变慢，但是很迅速的完美换档处附近来回的剧烈抖动一般2到3次。