进入游戏选择AE86(这东西可以说是大名鼎鼎，看过D的人都知道它所创造的极限传说)先进行车辆校调和马力测试为使用手动换档做准备。

　　通过动力测试我们可以看到86的最佳换档转速为7000rpm，发动机转速最好保持在约5000～7000rpm。准备工作做好后就可以开始跑了。

　　通过试跑原厂86给人的第一感觉是车身稳定性很好，其转向呈中性，FR车常出现的甩尾现象也几乎没有发生(除非是去故意挑逗)。不过发动机扭距感觉很弱，在上坡路段的加速能力很差，有时甚至出现了停止加速的现象，不过一但到了平路和下坡路车子开起来就很有感觉了。关于发动机转速经过试跑发现大约在4800rpm时发动机才开始发力。

　　不过好在发动机转速一般都可以最低保持4500rpm以上，所以通过发动机的高转速其扭距虽然感觉很弱，但还是在一个可以接受的范围。

　　关于手动换档，如果是想学手动换档体验驾驶乐趣的朋友，这辆车是很值得推荐的。原厂车在大多数状态下(包括弯道和直路部分)使用2档就可以了(这是由于发动机扭距较弱，发动机转速增加缓慢造成的)，只有在少数距离较长的路段才用进3档，这就为初学者提供了一个相对轻松的学习环境。原来扭距较弱的缺点现在看来反而变成了优点。

　　PS：随着车辆的改装常用档位会从2、3档逐渐变成3、4档以及2、3、4档……但这一过程是渐进试的中途不会出现断档的感觉。

　　个人意见：AE86是一款适合初学者使用的车辆，是培养车手技术得以逐渐完善的一部车。

　　日产——240sx

　　通过发动机测试的曲线图我们可以看到最佳换档转速为6400rpm(也就是转速刚好要进入红区的前一刻)，发动机转速最好保持在约3800～6400/6500rpm。

　　通过试跑，这款车给人的第一感觉是发动机动力充沛，即使是在转速较底的时候仍然有很强的加速感，发动机转速的适用范围很广。不过此车同时也表象出了FR车型的典型特征——转向过度(甩尾)。不过甩尾的程度还是在可以接受的范围里，只需少许的方向介入就可以修正回来。但总的来说：240sx的操控性虽然带典型的FR特征，不过其可操控性还是相当不错的。

　　关于手动换档，如果是初学者，那么这辆车不是很值得推荐。因为发动机扭距较强，发动机转速增加较快，而且其最高换档转速为6500rpm，因此240sx需要经常性的换档。而且其原厂车的常用档位是3、4档，在连续的很紧的两个急转弯为了保证车辆稳定是档位更是要先降到3档，待一定时候再降到2档。并且在长距离的直道时还有会要加到5档。

　　由此可以看出240sx的换档要比AE86复杂的多，并且由于其典型的FR特征，在操控上可能会有需要到通过换档控制车身姿态的时候。

　　PS：随着车辆的改装240sx在操控上所表现的FR特征应该会更加明显(具体改装我还没做过，等晚上放学后我在仔细看看)

　　个人意见：240sx是一款适合有一定/相当驾驶经验的朋友使用的车辆，是一部可以最大程度上发挥驾驶技术的初级车辆。

　　马自达——MX-5

　　经过对AE86，240sx的试跑后再来测试这款车，它给人的感觉只有平庸，并且开起来还有一点点怪异的感觉。

　　在动力方面车辆整体的表现还是算是动力比较充沛的(界于AE86和240sx之间)。不过由于发动机扭距和功率的太过平滑了反而让人感觉不出有什么更快的加速感，没有任何激情可言。换种方式来说，虽然MX-5的动力比AE86高，但反而没有86的那种奔驰的感觉。要是说86是个男生的话，那么MX-5就像个妞妞蹑蹑的小女孩。

　　在操控性方面，身稳定性很好，其转向在大多数情况下呈中性，感觉比没有动力的86表现的更加中规中距。不过，由于MX-5表现太过中规中距，所以它的极限感觉很模糊，有点让人不能够很快的找到它的极限是在什么地方。

　　手动换档方面，也是界于AE86和240sx之间，没有什么突出特点。

　　PS：随着车辆的改装有人说MX-5到了后面是一款在操控性和动力性结合的不错的车子(具体改装我没做过，仅供参考)

　　个人意见：MX-5是一款适合使用自动变速的朋友使用的车辆，正因为它在动力和操控上的平庸，自动变速箱应该可以更好的控制好车辆的稳定。

　　标致——206

　　206在动力方面给人的感觉还是不错的，发动机转速的适用范围较广，大约保持在4600～6500rpm就可以输出强劲的动力。

　　操控性方面：车身稳定性一般，极限区域的表现略有不足。其转向略有转向不足。不过在高速情况下转较急的弯道时转向不足的感觉就会表现的比较明显，只要略收油和刹车就可以进行纠正。

　　还有就是在进行中高速持续转大弯时206会先表现出轻微转向不足，接着又会变成轻微的转向过度，此时无须松油门，只要将方向往回打少许——顺着车身的轻轻一晃就会修正回正常的位置。

　　在从高速状态下猛的减速并进行应急变线时的206先会有少许的转向不足，但在随后快速转向另一个方向时会突然出现转向过度的情况。

　　手动换档方面，还是比较容易掌握的，很多时候档位稳定在3、4档就可以了，不需要太过平繁的换档。

　　个人意见：206适合各位喜欢追求刺激的人士驾驶。

　　福特——焦点

　　“焦点”给人的第1印象是不怎么好看，不过通过试跑后感觉是“焦点”好象比206更加容易操控一点点。

　　首先，在动力方面虽然“焦点”的发动机最大扭距个功率都比206低一点，不过它却拥有更广的发动机转速的适用范围——约4300～6500rpm，这样在低转速阶段就为“焦点”带来了更多的动力，对弯道的处理也就更加的从容一点。

　　操控性方面：车身稳定性良好，其转向略微有些须的转向不足，随着速度的提高表现的也越明显，但这一现象只要略收油(偶尔才需要刹车的介入)就可以进行纠正。在从高速状态下猛的减速并进行应急变线时的车身稳定性和可控制性相当不错，比206的表现好。这就令“焦点”在处理Z字型转弯或连续急转弯时要比206容易的多。

　　手动换档方面，只有在Z字弯或超过90度非常尖锐急转弯是才用的上2档。其他时候当车辆进入高速状态后基本上用4档就可以应对大多数的跑道，在中速时3档就可以了。感觉上其换档频率要比206来的少，给人一种相当轻松的感觉。

　　个人意见：FF的“焦点”同FR的AE86一样适合想学习使用手动换档的初学者使用。而且从某写方面讲，由于FF车辆的行驶特性比较迟钝和中性话，“焦点”应该比AE86更好上手一点。

　　本田——思域

　　“思域”是FF类初级车里面最动力澎湃的一辆，与“焦点”和206不同的是“思域”相比较而言属于高转速发动机，发动机的转速只要在6200～8000rpm就能够爆发出激昂的动力。这种转速较高发动机，虽然会令换档变的比较频繁，但在弯道是给人带来的乐趣却是最大的(特别是使用手动换档的)；而且使用更高转速发动机在比赛时对抢占有利地形也带来相对有利的先天条件。

　　操控性方面：转向性略微有些须的转向不足，但还是在可以接受的范围内。不过随着速度的提高转向不足也表现的越是明显，但这一现象只要略收油就可以进行纠正。

　　“思域”的车身稳定性界于“焦点”和206之间。在进行中高速持续转大弯时“思域”和206相似：也会先表现出轻微转向不足，但有时又会接着变成轻微的转向过度，但这一现象出现的并不突然也不猛烈(这点比206强一点)。发生这种情况时在大多数的时候只要短暂的停止一下转向“思域”就会自己重新修正回来，只有少数时候要将方向往回打少许。

　　在从高速状态下猛的减速并进行应急变线时“思域”的表现和206也有一点相似：就是先会出现转向不足，但在随后方向盘快速转向另一个方向时会突然出现转向过度的情况。但转向过度出现的并没有206那么猛烈，完全是在可以控制的情况下有惊无险的完成过弯的动作。